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观《大国重器》有感(廖蔚茗)

2019-12-10 11:27:45

觀《大國重器》有感

——從蟄伏到騰飛的高鐵

九所·廖蔚茗

 

國之大,不以疆土幅員論之,器之重,不以鐘鼎祀戎論之。

時間回溯到1955年,曾參加策劃“九一八事變”的十河信二任命爲日本國有鐵道總裁;1964年10月1日世界第一條高速鐵路——從東京到大阪的“東海線”正式通車;1978年,鄧小平訪日時坐上了新幹線“Hikari”號新幹線,對同行的記者說道:“速度很快,就像推着我們跑一樣,我們需要跑”,這一幕歷史輪迴恍如1000多年前初到長安的日本遣唐使。

彼時彼刻的中國,剛經歷文革的十年浩劫,國家領導人高瞻遠矚,放下歷史包袱,積極學習發達國家的先進發展知識。當時我國的全國鐵路網骨架才基本形成不久,列車均爲慢速“綠皮車”,與同時期日本的新幹線在技術上存在巨大落差。直到2007年,原鐵道部引進了日本川崎重工的E2型高速列車作爲“和諧號”CRH2型動車組。在隨後的技術引進談判中,由原鐵道部作爲唯一的談判甲方同時與日本川崎重工、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通和德國西門子談判周旋,以市場換技術,最終以較低的價格全套購買了德國西門子和日本川崎重工的列車及製造技術。僅用三年的時間,我國便在引進的技術上研發了第三代CRH380動車組,通過對許多關鍵技術的吸收及再創新,形成了具有自主知識產權的國產高鐵技術,修建了全球最大的高速鐵路網,並扶植建立了全球最大的高鐵企業中國中車。截止2016年,中國中車佔全球高鐵市場份額達69%,曾爲人師的日本川崎和日立兩家聯合佔比9%,法國阿爾斯通佔比8%,德國西門子僅佔比3%。中國高鐵作爲國家名片之一,經過厚積薄發後正在走向全球,爲國家發展贏得了巨大的經濟利益及國際認可。

梅貽琦先生曾雲:所謂大學者,非謂之大樓之謂也,有大師之謂也。一個國家的強大,在於無論前路多麼艱辛,始終有一批不忘初心艱苦奮鬥的勞動人民。改革開放以來我國在高鐵、新能源、通信、航空航天等多領域涌現出了一批批先進企業。不積跬步無以至千里,不積小流無以成江海,技術的進步需要多年的積累直至厚積薄發,國家的進步離不開千千萬萬一線勞動的辛勤工作。依託“中國製造2025”的頂層宏觀設計和一線勞動者的辛勤努力,更多的“國之重器”尤爲可期,我國的科技事業必將走向騰飛。